柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。
①寬度、高度增加；
②對混合氣形成有利；
③機(jī)械負(fù)荷減??；
④有利于彎流掃氣；
⑤對曲軸剛度要求高；
⑥軸系縱振與扭振加重。
A.②+③+④+⑤+⑥
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
①提高螺旋槳效率；
②提高機(jī)械效率；
③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；
④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ?br /> ⑤降低活塞平均速度；
⑥改善燃燒質(zhì)量。
A.③+④+⑥
B.①+④+⑥
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑥
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。
①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；
②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；
④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。
①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
②采用鉆孔冷卻；
③焊接曲軸；
④采用厚壁軸承；
⑤減小行程缸徑比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
A.增大榆出功率
B.增大氣缸直徑
C.自動(dòng)檢測
D.提高經(jīng)濟(jì)性
最新試題
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。