A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進(jìn)、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C．進(jìn)氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結(jié)束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D．A＋B＋C
A．相等
B．非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D．無規(guī)律
最新試題
柴油機(jī)實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點是（）。