下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是()。
Ⅰ.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片,壓縮比變小
Ⅱ.增加連桿大端的墊片,壓縮比變小
Ⅲ.軸承磨損,活塞裝置下沉
Ⅳ.氣缸漏氣,理論壓縮比變小
Ⅴ.活塞頂燒蝕,壓縮比變小
Ⅵ.減少缸蓋墊片厚度,壓縮比變小
A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
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A.相等
B.低速機(jī)較大
C.高速機(jī)較大
D.隨機(jī)
A.增大噴油提前角
B.采用高增壓
C.采用短連桿
D.大幅度提高壓縮比
A.壓縮比越大,增壓度越小
B.壓縮比越大,熱效率越高
C.壓縮比越大,機(jī)械負(fù)荷越小
D.壓縮比越大,功率越大
A.升高,增加,提高,降低
B.升高,降低,提高,降低
C.升高,降低,提高,增加
D.升高,增加,提高,提高
A.壓縮容積變化
B.氣缸總?cè)莘e變化
C.氣缸工作容積變化
D.壓縮比變化
最新試題
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()