A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
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A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積
B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積
C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
D.活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
A.氣缸的最低位置
B.工作空間的最低位置
C.曲柄處于最低位置
D.活塞離曲軸中心線的最近位置
A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B.活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂上方的容積
C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積
D.上述三種說法均錯(cuò)誤
A.氣缸空間的總長度
B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度
C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長度
D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。