A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
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A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時(shí)是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)
D.缸套是否磨損
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最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)的有效功率指()
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。