A.彈性系數(shù)
B.擴(kuò)散系數(shù)
C.撓度
D.強(qiáng)度
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A.塑性
B.韌性
C.強(qiáng)度
D.硬度
A.彎曲變形
B.裂紋
C.疲勞破壞
D.應(yīng)力集中
A.應(yīng)力集中
B.角變形
C.彎曲變形
D.疲勞破壞
A.抗蠕變
B.蠕變
C.彈性
D.塑性
A.260~285mm
B.280~290mm
C.290~300mm
D.295~310mm
A.變短
B.變長(zhǎng)
C.旋轉(zhuǎn)
D.不變
A.500mm~550mm
B.520mm~550mm
C.500mm~570mm
D.550mm~570mm
A.顯著伸長(zhǎng)
B.顯著變短
C.或長(zhǎng)或短
D.無(wú)變化
A.提高制動(dòng)缸
B.提高副風(fēng)缸
C.降低制動(dòng)管
D.提高制動(dòng)管
A.閘瓦材料
B.閘瓦面積
C.閘瓦重量
D.閘瓦結(jié)構(gòu)
最新試題
鉤鎖銷安裝反位失去了防跳作用,鉤舌銷()、丟失或鉤耳孔鋼套丟失易造成鉤舌自動(dòng)開鎖,引起車鉤自動(dòng)分離。
隨著共價(jià)鍵結(jié)構(gòu)程度增加,擴(kuò)散及位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)降低,因此像碳化物、硼化物等陶瓷材料的()性能很好。
120型控制閥在結(jié)構(gòu)上考慮了防盜問(wèn)題,采用()才能拆裝。
若發(fā)生在坡道地段,特別是高坡地區(qū)一旦列車()失靈時(shí),還容易造成部分車輛溜走,闖入車站或溜入?yún)^(qū)間,造成撞車、沖突及脫軌顛覆等性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故。
由于晶體微觀結(jié)構(gòu)中存在缺陷,當(dāng)受到外力作用時(shí),在這些缺陷處就引起(),導(dǎo)致裂紋成核。
制動(dòng)缸內(nèi)壁(),可導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞無(wú)法歸位,表現(xiàn)為制動(dòng)抱閘,同時(shí)也可導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)壁不密封,產(chǎn)生漏泄故障。
溫度升高,蠕變?cè)龃螅@是因?yàn)闇囟壬?,位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)和晶界錯(cuò)動(dòng)加快,()增大。
ST型閘調(diào)器具有()調(diào)整作用。
人力制動(dòng)拉桿導(dǎo)架吊座底面與中梁上平面的定位尺寸,應(yīng)在()范圍內(nèi)。
松弛時(shí)間是指物體受力(),外力解除后材料恢復(fù)正常狀態(tài)所需的時(shí)間。