A.安裝在船舶機(jī)艙內(nèi)
B.安裝在吊艙外
C.安裝在吊艙內(nèi)
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A.可變螺距式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種
B.旋轉(zhuǎn)式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種
C.吊艙式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種
D.吊艙式推進(jìn)器和懸掛式推進(jìn)裝置兩種
A.對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行能量管理
B.對(duì)電力推進(jìn)負(fù)荷和其他用電負(fù)荷進(jìn)行綜合管理
C.是對(duì)發(fā)電機(jī)的過載保護(hù)
D.對(duì)發(fā)電機(jī)輸出功率進(jìn)行管理
A.低于設(shè)置值時(shí),待并發(fā)電機(jī)人為啟動(dòng)后,不能并車
B.高于設(shè)置值時(shí),待并發(fā)電機(jī)人為啟動(dòng)后,不能并車
C.低于設(shè)置值時(shí),待并發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)后,能夠并車
D.高于設(shè)置值時(shí),待并發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)后,不能并車
A.管理應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)、并車和解列
B.限制除船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)以外用電負(fù)載的電能使用
C.限制船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的電能使用
D.對(duì)電力推進(jìn)系統(tǒng)的電能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配和管理
A.半波型整流器;采用全控型器件
B.無源逆變型整流器;采用不可控型器件
C.有源逆變型整流器;采用全控型器件
D.有源逆變型整流器;采用半控型器件
最新試題
蓄電池的蓄電量的多少用()來測(cè)量。
直接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是()。
在交流電路中,若連接負(fù)載的中線電流為0,則該電路的連接方式為()。
具有磁力啟動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)其失壓保護(hù)是通過()完成的。
下列優(yōu)點(diǎn)中()不是軟啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
軟啟動(dòng)是通過控制串接于電源與被控電機(jī)之間的(),使電機(jī)的輸入電壓從零開始以預(yù)設(shè)函數(shù)關(guān)系逐漸上升,直至起動(dòng)結(jié)束才賦予電機(jī)全電壓。
YWK—50型壓力控制器的低壓?jiǎn)?dòng)壓力應(yīng)調(diào)節(jié)()
具有磁力啟動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)其缺相保護(hù)是通過()完成的。
電氣沒備極容易出現(xiàn)絕緣降低情況,尤其是()。
有關(guān)電梯斷電平層裝置描述中,不正確的是()。