A.當盈虧平衡點不變時,完成的運量越少,能實現(xiàn)的利潤越少
B.當盈虧平衡點不變時,完成的運量越少,能實現(xiàn)的利潤越多
C.在運量不變的情況下,盈虧平衡點越高,能實現(xiàn)的利潤越多
D.在運量不變的情況下,盈虧平衡點越高,能實現(xiàn)的利潤越少
E.盈虧平衡點是該鐵路局盈虧的分界點,在這一點上既沒有利潤,也沒有虧損
你可能感興趣的試題
A.2083333
B.3040670
C.3571429
D.4678363
E.5500000
A.虧損15600
B.虧損30000
C.盈利27500
D.盈利30000
E.盈利45000
A.人均人工成本
B.人工成本總額
C.期初職工人數(shù)
D.期末職工人數(shù)
E.平均職工人數(shù)
A.23.06%
B.24.86%
C.26.74%
D.27.86%
E.28.43%
A.20.68%
B.22.40%
C.24.86%
D.26.74%
E.28.86%
最新試題
在旅客列車服務考核指標中,列車乘務員服務標準化作業(yè)考核平均成績屬于()。
計算企業(yè)的人工成本時,需要掌握該企業(yè)()的數(shù)據。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
旅客列車服務考核的數(shù)量指標包括()。
關于運輸企業(yè)顧客讓渡價值的計算公式,正確的是()。
關于長期借款的成本和利息,下列正確的有()。
提高機車日產量的經濟效果有()。
在運輸企業(yè)CIS中,運輸企業(yè)的生產方式、營銷方式、售后服務等屬于()的內容。
某企業(yè)發(fā)行3年期債券,每張面值100元,票面利率10%,每年計息2次,到期一次還本付息,按復利法計算,每張債券到期本利和是()元。
按貨物運輸徑路劃分,貨運運輸市場可細分為()等不同市場。