A.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%
B.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%
C.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%
D.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%
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A.實(shí)體規(guī)劃
B.制度規(guī)劃
C.時(shí)間規(guī)劃
D.空間規(guī)劃
A.Pi=Si/Ci
B.Pi=Ci/Si
C.Pi=Ci×Si
D.Pi=Ci×Ci
A.原生環(huán)境
B.社會(huì)環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
A.對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用
C.污染對(duì)健康的影響
D.對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕
最新試題
CBA是指()。
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中,基于市場(chǎng)的刺激手段有()。
外部性的解決方法是()。
下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說法正確的是()。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè),主要包括()
一般說來,可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸,基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面()
針對(duì)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法,其中()方法是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。
各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有()
()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
聯(lián)合運(yùn)輸