A.收縮管、混合管、擴(kuò)壓管和集氣管組成
B.收縮管、混合管和擴(kuò)壓管組成
C.混合管和集氣管組成
D.收縮管和混合管組成
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A.脈沖渦輪增壓
B.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
C.多脈沖增
D.采用B、C皆可
A.多脈沖增壓
B.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
C.模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓
D.脈沖渦輪增壓
A.利用脈沖動(dòng)能
B.結(jié)構(gòu)筒單
C.增壓器效率高
D.A+C
A.三的整倍數(shù)
B.四的整倍數(shù)
C.五的整倍數(shù)
D.任意缸數(shù)
A.最少氣缸數(shù)
B.三的倍數(shù)
C.二的倍數(shù)
D.四的倍數(shù)
最新試題
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）