通常在封缸運行時均應(yīng)降速運轉(zhuǎn)，其可維持的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)考慮的因素是（）。
Ⅰ．各缸排溫不超過標定值
Ⅱ．排煙顏色
Ⅲ．柴油機振動
Ⅳ．增壓器喘振
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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通常在封缸運行時，采取必不可少的應(yīng)急措施和考慮的因素是（）。
Ⅰ．抬起噴油泵滾輪
Ⅱ．關(guān)閉噴油泵的進出口閥
Ⅲ．考慮柴油機振動
Ⅳ．考慮增壓器喘振
Ⅴ．考慮排氣溫度
Ⅵ．考慮排氣顏色
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A.缸數(shù)小于6或以下者允許封一個缸
B.缸數(shù)大于6者允許封二個缸
C.不允許連續(xù)發(fā)火的兩個缸同時封缸
D.封缸后應(yīng)降速運轉(zhuǎn)
A.曲軸過度磨損
B.淡水壓力降低
C.柴油機強烈振動
D.排氣溫度下降
A.增大
B.減小
C.不變
D.無規(guī)律
A.1
B.1.5
C.1.6～1.7
D.2
最新試題
下述關(guān)于超速保護裝置論述中不正確的是（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅳ．機艙集控室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計算機控制系統(tǒng)
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的（）。
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，這種柴油機需換向的設(shè)備有：（）。
柴油機超速保護裝置中伺服機構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
柴油機超速保護裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測器，按其對轉(zhuǎn)速鑒測方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。