A.500噸
B.1，000噸
C.1，500噸
D.3，000噸
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A.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人，在該締約國無常住地點
B.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人，在該締約國無主要營業(yè)所
C.尋求責(zé)任限制的船舶在當(dāng)時并未懸掛某一締約國的國的國旗
D.以上都是
A.海船的承租人
B.海船的經(jīng)營人
C.實際擁有船舶的任何人員
D.A+B
A.對于所確定的財產(chǎn)損害或滅失及人身傷亡的賠償基金，應(yīng)按已經(jīng)確定的賠償額的比例，分配給賠償人
B.按該公約在確定船舶所有人責(zé)任限額時，船舶噸位不足300噸的船舶，應(yīng)視為300噸
C.船舶所有人援用責(zé)任限制的行為，并不構(gòu)成對于責(zé)任的承認
D.以上都對
A.依法院地所在國的法律加以解決
B.依賠償人所在國的法律加以解決
C.依船舶所有人所在國的法律加以解決
A.在該事故中發(fā)生的船舶所有人應(yīng)承擔(dān)的所有賠償
B.在該事故中發(fā)生的有關(guān)財產(chǎn)和身傷亡的賠償
C.在該事故中發(fā)生的船舶所有人可限制其責(zé)任的一切賠償
D.在該事故中發(fā)生的財產(chǎn)賠償或人身傷亡賠償
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在FAS價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）