A.未取得《特種設(shè)備操作人員證》操作門吊
B.違反集裝箱《F-TR鎖》作業(yè)要求
C.違法起重作業(yè)事故應(yīng)急處置要求,擅自起復(fù)車輛,未及時向相關(guān)部門上報
D.交接班檢查不認真
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A.裝卸值班員
B.維修人員
C.管理人員
D.操作人員
A.主要結(jié)構(gòu)和部件損壞嚴重?zé)o法修復(fù),或修復(fù)費用過大、不經(jīng)濟的
B.因設(shè)備陳舊、技術(shù)性能低、無利用改造價值的
C.因事故及意外災(zāi)害造成嚴重破壞,無法修復(fù)的
D.因能耗過大、污染環(huán)境超標(biāo),無法改造,繼續(xù)使用得不償失的
A.擠緊碼嚴,逐層壓縫
B.定型定數(shù),標(biāo)簽向外
C.不夾破件,穩(wěn)固整齊
D.排列整齊,橫豎成行
A.工長甲有章不循,起重作業(yè)嚴重違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定,在吊索夾角超過60度(事后調(diào)查吊索夾角為118度)的情況下,違章蠻干、違章指揮,盲目顯示起吊信號,致使索具繩套脫鉤,鋼管墜落,是造成這起人身重傷的直接原因
B.吊車司機丙作業(yè)中,沒有認真觀察吊具夾角情況,違章起吊,是造成這起人身重傷的直接原因
C.起重工乙不按規(guī)定選用繩索,造成起吊索夾角過大,且作業(yè)中使用牽引繩,違章司索,是造成這起人生重傷的主要原因
D.當(dāng)班值班員班前未按規(guī)定預(yù)想,對長大重點貨物作業(yè)中未到現(xiàn)場監(jiān)控,對違章作業(yè)管理失控,對這起人身重傷負有主要管理責(zé)任
A.對車輛和倉庫進行必要的通風(fēng)和檢查
B.向裝卸工組說明貨物品名、性質(zhì)、作業(yè)安全事項
C.并準(zhǔn)備好消防器材和安全防護用品
D.對車輛采取防溜、防護措施
最新試題
整車貨物在運輸過程中發(fā)生換裝,換裝站應(yīng)在并在()記事欄記明有關(guān)事項。
國際聯(lián)運由國境站編制的商務(wù)記錄,當(dāng)貨物按實物交接即按件數(shù)或重量交接時,應(yīng)編制()份。
在帶電的接觸網(wǎng)下,可使用竹竿測里貨物的裝載高度。
《鐵路運輸安全保護條例》是根據(jù)我國()和《鐵路法》制定的。
押運間僅限押運員秉坐,不允許閑雜人員隨乘。運行時,押運間的門不得開啟。
開關(guān)棚車車門時,()禁止站人。
甩車整理時,應(yīng)做好防護工作。
危貨箱裝卸車作業(yè)前,()須向裝卸工組說明貨物性質(zhì)及作業(yè)安全事項,作業(yè)時應(yīng)做到輕起輕放,不得沖撞、拖拉、刮碰。
一件貨物重量超過()公斤,且到站無起重能力,發(fā)站必須聯(lián)系到站,經(jīng)同意后,可按到站同意使用的車種裝運。
禁止在系統(tǒng)服務(wù)器、終端,安裝、運行和復(fù)制與系統(tǒng)無關(guān)的軟件,但可能作力業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機使用。