A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)時間
D.貨車集結(jié)時間
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A.貨車周轉(zhuǎn)
B.貨車中轉(zhuǎn)
C.貨車集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)期間
D.車列集結(jié)時間
A.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
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一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()