干散貨船舶承運固體散貨時,主要應(yīng)考慮的因素包括:()
①船舶的總縱強度和局部強度;
②船舶穩(wěn)性;
③貨物綁扎;
④貨物的艙位選擇;
⑤散裝危險貨物隔離;
⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
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固體散貨船配載時,可使用下述()等方法合理分配各艙室的貨物重量;
①按照艙容比分配各艙貨重;
②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重;
③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重;
④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
A.簡便的隔離設(shè)備
B.永久性隔離設(shè)備
C.特別設(shè)計的防水設(shè)備
D.專門設(shè)計的防火設(shè)備
硫化金屬精礦的主要特性包括:()
①自熱性;
②毒性和腐蝕性;
③易流態(tài)化
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
A.每8小時
B.每12小時
C.每24小時
D.視具體貨物而定
A.貨物類別
B.貨物名稱
C.聯(lián)合國編號
D.B或C
最新試題
手抓礦粉成團后,如用手可捏散,則說明其含水量()。
船舶中拱,若不進行吃水的拱垂修正,而以船中兩面平均吃水計算裝貨量,則實際裝貨量比計算裝貨量()。
按BC規(guī)則,船舶某航次裝運同一種固體散貨時,貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度()。
水尺檢量過程中,其它數(shù)據(jù)一樣,僅當船中平均吃水增加10cm,則船舶平均吃水增加()cm。
煤炭會產(chǎn)生可燃易爆氣體,當空氣中甲烷的含量介于()遇明火即可爆炸。
各艙煤炭裝完后的()之內(nèi)進行表面通風(fēng);若24h之后甲烷含量低至安全水平,則就。
精選礦粉的氧化發(fā)熱在選礦后一定時間內(nèi)溫度最高,因此裝船前貨物在堆場累計堆放時間應(yīng)()。
按BC規(guī)則,船舶某航次裝運同一種固體散貨時,貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝貨數(shù)量()。
對于某種直達運輸?shù)墓腆w散貨,整個航次中應(yīng)進行()次水尺檢查過程()次原始數(shù)據(jù)的測定。
車床切屑等金屬廢料的安全運輸應(yīng)滿足:()