單項(xiàng)選擇題某種零件批量為3,加工工序數(shù)為3,每道工序的單件加工時(shí)間分別為3、1、4小時(shí),該批零件按平行移動(dòng)方式的加工周期為()。

A、24小時(shí)
B、16小時(shí)
C、20小時(shí)
D、18小時(shí)


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1.單項(xiàng)選擇題船舶運(yùn)輸?shù)姆e載是確定配載貨物()。

A、艙內(nèi)和甲板上的位置
B、存放編碼
C、每平方米面積載重量
D、占據(jù)面積與體積

2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)航次裝運(yùn)貨物的種類、數(shù)量、規(guī)格與目的港,編制()計(jì)劃。

A、運(yùn)輸
B、配載
C、裝卸
D、積載

3.單項(xiàng)選擇題

水路貨物運(yùn)輸流程為()。
①提交托運(yùn)貨物
②審證驗(yàn)貨
③填寫(xiě)托運(yùn)單
④裝船運(yùn)輸
⑤卸船與交貨

A、①②③④⑤
B、①③②④⑤
C、③①②④⑤
D、②③①④⑤

4.單項(xiàng)選擇題鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的車站作業(yè)計(jì)劃由()管轄。

A、貨運(yùn)計(jì)劃
B、貨物列車編組計(jì)劃
C、貨運(yùn)調(diào)度
D、鐵路綜合計(jì)劃

6.單項(xiàng)選擇題鐵路整車運(yùn)輸是指()貨運(yùn)。

A、整輛列車
B、整輛車皮
C、整箱貨物
D、集裝箱

7.單項(xiàng)選擇題公路集裝箱貨物裝卸由()負(fù)責(zé)。

A、承運(yùn)人
B、托運(yùn)人
C、發(fā)貨人和收貨人
D、專業(yè)裝卸公司

8.單項(xiàng)選擇題零擔(dān)貨運(yùn)與整車貨運(yùn)不同的作業(yè)程序是()。

A、受理托運(yùn)
B、檢貨司磅
C、開(kāi)票收費(fèi)
D、配裝車輛

9.單項(xiàng)選擇題一次汽車貨物運(yùn)輸在()以下為汽車零擔(dān)運(yùn)輸。

A、2.5t
B、3t
C、4t
D、5t

10.單項(xiàng)選擇題公路運(yùn)輸?shù)呢浧庇桑ǎ╅_(kāi)立。

A、貨運(yùn)代理
B、運(yùn)輸公司
C、承運(yùn)調(diào)度
D、貨運(yùn)中介

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物料管理目標(biāo)之一是做好物料從入庫(kù)到出庫(kù)各環(huán)節(jié)的(),確定其數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)值不受損失。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

卷煙具有周轉(zhuǎn)頻率()、數(shù)量()的特點(diǎn),一般來(lái)說(shuō)卷煙盤(pán)點(diǎn)是采用幾種盤(pán)點(diǎn)方法相結(jié)合的。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

如果產(chǎn)品壽命周期長(zhǎng),不易發(fā)生因保管造成貨物品質(zhì)變化的情況下,需要權(quán)衡實(shí)施()的管理費(fèi)用及所得利益。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)物料管理的適量原則,采購(gòu)物料的數(shù)量應(yīng)是適當(dāng)?shù)?,即?duì)買方來(lái)說(shuō)是經(jīng)濟(jì)的()數(shù)量,對(duì)賣方而言為經(jīng)濟(jì)的受訂數(shù)量。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

不斷完善()管理辦法,對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲,不但有助于提高盤(pán)點(diǎn)工作的仔細(xì)程度,同時(shí)有助于提高工作效率。

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按貨物的儲(chǔ)放需求來(lái)說(shuō),不同的貨物需要的()不同。

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以下分揀方式中,訂單處理系統(tǒng)要求最高的分揀方法是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)中,()子系統(tǒng)通過(guò)打碼、噴碼等方式對(duì)拆件后的條煙進(jìn)行分揀打碼。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

制造業(yè)物料管理的首要目標(biāo)是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

因()造成分揀包裝后卷煙的品牌、規(guī)格、數(shù)量與配送單上的品牌、規(guī)格、數(shù)量的不一致,可進(jìn)行卷煙調(diào)換。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題