A、聯(lián)動應(yīng)急預(yù)案
B、綜合應(yīng)急預(yù)案
C、專項應(yīng)急預(yù)案
D、現(xiàn)場處置方案
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A、應(yīng)急預(yù)案編制完成后,可直接提交外部評審
B、根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營單位風(fēng)險評估的結(jié)果進行編制
C、應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)注重系統(tǒng)性和可操作性
D、應(yīng)急預(yù)案是一份總綱,無需與其它部門的應(yīng)急預(yù)案相銜接
A、一級應(yīng)急管理
B、二級應(yīng)急響應(yīng)
C、三級應(yīng)急響應(yīng)
D、特級應(yīng)急響應(yīng)
A、風(fēng)險因素單一的小微型生產(chǎn)經(jīng)營單位可只編寫現(xiàn)場處置方案
B、應(yīng)急預(yù)案體系主要由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案構(gòu)成
C、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)根據(jù)本單位的管理性質(zhì)確定應(yīng)急預(yù)案體系
D、專項應(yīng)急預(yù)案是生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)急預(yù)案體系的總綱
A、分析生產(chǎn)經(jīng)營單位存在的危險因素,確定事故危險源
B、全面分析應(yīng)急預(yù)案的完整性,評價預(yù)案的可行性
C、分析可能發(fā)生的事故類型及后果,并指出可能產(chǎn)生的次生、衍生事故
D、評估事故的危害程度和影響范圍,提出風(fēng)險防控措施
A、1.0
B、10.0
C、0.1
D、100.0
最新試題
為提高CNG槽車的取氣率,母站不設(shè)低壓儲氣瓶組,將槽車作為低壓儲氣瓶組。
LNG柱塞泵因工作壓力過低,所以要防止可能因為密封失效或超壓泄漏而產(chǎn)生危險。
CNG安全閥應(yīng)不定期校驗但必須加裝鉛封,鉛封不全者不得使用。
加氣車輛發(fā)生火災(zāi),應(yīng)立即停止加氣操作,按下ESD緊急停機。
天然氣壓縮機應(yīng)根據(jù)環(huán)境和氣候條件露天設(shè)置或設(shè)置于單層建筑物內(nèi),不可采用橇裝設(shè)備。
為保證氣化器的正常汽化能力,平時應(yīng)及時恰當(dāng)?shù)亟o氣化器化霜。
LNG汽車是繼CNG汽車以后發(fā)展起來的新型清潔燃料汽車。
目前我國供應(yīng)的液化石油氣主要是從煉油廠催化裂化氣體中提取的。
天然氣密度比空氣小,在空氣中易擴散,因此天然氣相對較安全。
如果LNG氣化器通往順序控制盤的管路發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象,表明系統(tǒng)的流量已超出氣化器的汽化能力,應(yīng)馬上停泵。