A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容
B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源
C.確定裝、卸、排計(jì)劃
D.計(jì)算班工作指標(biāo)
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A.小于
B.等于
C.大于
D.不小于
A.區(qū)段站和中間站
B.編組站和中間站
C.區(qū)段站和編組站
D.區(qū)段站、編組站和中間站
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度
A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()