A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)
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A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()