A、行車許可證
B、調(diào)度命令
C、電話記錄號(hào)碼
D、發(fā)車手信號(hào)
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A、2米
B、3米
C、4米
D、5米
A、關(guān)閉故障門
B、報(bào)告車控室
C、報(bào)告行調(diào)
D、將故障門旁路
A、屏蔽門的滑動(dòng)門故障
B、屏蔽門的端門故障
C、車上PECU被按下
D、屏蔽門的玻璃破碎
A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
A、故障屏蔽門修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對不能關(guān)閉的滑動(dòng)門,必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí),車站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí),先將門旁路和關(guān)閉電源
最新試題
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()