A、關(guān)閉故障門
B、報(bào)告車控室
C、報(bào)告行調(diào)
D、將故障門旁路
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A、屏蔽門的滑動(dòng)門故障
B、屏蔽門的端門故障
C、車上PECU被按下
D、屏蔽門的玻璃破碎
A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
A、故障屏蔽門修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門,必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生故障時(shí),車站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí),先將門旁路和關(guān)閉電源
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()