A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
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A、故障屏蔽門修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對不能關(guān)閉的滑動門,必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí),車站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí),先將門旁路和關(guān)閉電源
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門關(guān)閉
B、門開啟
C、on
D、open
A、有故障
B、無故障
C、無法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()