單項(xiàng)選擇題在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱作（）。
A、線路
B、經(jīng)路
C、區(qū)間
D、進(jìn)路
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1.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵規(guī)定列車停站增晚超過(guò)（）秒時(shí)，行車值班員須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說(shuō)明原因。
A、10
B、20
C、30
D、40
2.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)設(shè)置了（），提供行車人員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
A、一級(jí)母鐘
B、二級(jí)母鐘
C、三級(jí)母鐘
D、子鐘
3.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵隧道內(nèi)每（）米左右設(shè)有隧道電話。
A、50
B、100
C、150
D、200
4.單項(xiàng)選擇題以下不是地鐵CCTV功能的是（）。
A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序
D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
5.單項(xiàng)選擇題下列描述中，（）不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。
A、播放音樂(lè)改善候車環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
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根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
題型：多項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題