A.提貨通知書
B.航空貨運(yùn)單
C.貨物托運(yùn)書
D.運(yùn)輸許可證
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A.承運(yùn)人
B.起訖地點(diǎn)
C.貨物聲明價(jià)值
D.貨物運(yùn)費(fèi)的支付方式
A.指定商品運(yùn)價(jià)
B.普通商品運(yùn)價(jià)
C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)
D.集裝貨物運(yùn)價(jià)
A.100
B.150
C.200
D.250
A.每件普通航空貨物的最小體積不得小于5厘米×10厘米×20厘米
B.每票普通貨物的最小重量不得小于1千克
C.貨物壓在機(jī)艙地板上的重量，就是機(jī)艙地板所承受的重量
D.機(jī)艙地板每平方米面積承受的貨物重量不能超過機(jī)艙地板承受力限額
A.貨物的實(shí)際重量
B.貨物的實(shí)際體積
C.貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧弑容^取高者
D.貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧弑容^取低者
最新試題
在集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作中，兩套提單是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施
簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程？
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍？（）
風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有（）。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對(duì)以下哪幾個(gè)方面起到證明作用？（）
下列運(yùn)輸方式中，（）是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，而且也是國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個(gè)運(yùn)輸方式的作用。
多式聯(lián)運(yùn)方式下，這些負(fù)責(zé)其它段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只是按照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。