A、武漢
B、長沙
C、株洲
D、衡陽
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A、弧形
B、直線
C、曲線
D、半徑
A、真實記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實際發(fā)生的相關內容,是快件業(yè)務處理的證明
B、快遞企業(yè)與托承運部門或企業(yè)進行運費結算的依據
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責任界限,并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車輛的到達時間是否延誤的依據
A、不同批次或車次的總包應該分別接收
B、總包接收處理要求兩人或兩人以上作業(yè)
C、發(fā)現總包異常,應及時、準確地作出處理
D、總包接收處理要求一人作業(yè)
A、投資大
B、運量小
C、容易受天氣影響
D、裝卸麻煩
A、溫度高
B、灰塵多
C、磁場
D、保持環(huán)境濕度
最新試題
滯留總包必須優(yōu)先裝運第()班次車輛,使滯留總包始終為當班生產快件總包,稱之為“滯留”。
按出站總包路單對各條運輸快件的總包件數和重量進行匯總,稱為()。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結束后,各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將()。
對條碼污染不完整無法掃描的快件,()條碼信息或按規(guī)定換單處理。
將制作的清單及其他資料按規(guī)定()、存放。
對于條碼模糊不能被正確識讀的車輛封志,如果數字清晰,可以()。
根據總包發(fā)運計劃及班次、噸位、()和路向等情況,與匯總的發(fā)運信息進行比較,核算應發(fā)總包的堆位及其數量。
按規(guī)定動作搬運快件,充分利用各種()。
總包最大重量不超過()千克。
現階段普遍運用計算機功能模板實現信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。