A.每2年對CO2滅火系統(tǒng)中的鋼瓶（含起動瓶）進(jìn)行稱重檢查
B.干粉滅火器里的干粉每年或按制造廠規(guī)定（取時間短者）進(jìn)行一次性能檢測，如有干粉結(jié)塊或重量減少達(dá)10%時，應(yīng)重新充裝
C.CO2滅火器每年應(yīng)至少進(jìn)行一次稱重檢查，如滅火劑泄漏量超過20%時，應(yīng)予檢修并補(bǔ)足滅火劑
D.泡沫滅火器里的滅火劑每2年或按制造廠規(guī)定（取時間短者）進(jìn)行一次性能檢測，如有滅火劑變質(zhì)，應(yīng)重新重裝
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A.駕駛員或持證人員
B.熟練水手
C.高級船員
D.輪機(jī)員
A.完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇，不同的救生艇應(yīng)盡實際可能在相繼演習(xí)中輪流降放
B.操作降落救生筏所用的吊筏架，起動并操作救生艇發(fā)動機(jī)，介紹無線電救生設(shè)備的使用
C.模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客
D.每艘救生艇應(yīng)在棄船演習(xí)中每2個月至少有一次乘載被指派的操艇船員降落下水，并在水上進(jìn)行操縱
A.三副負(fù)責(zé)制訂維護(hù)保養(yǎng)、檢查和試驗計劃，并報大副列入“船舶年度維修保養(yǎng)計劃”中
B.三副、三管輪為船舶救生設(shè)備狀態(tài)保持的責(zé)任人
C.對船舶救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)情況應(yīng)分別記入“船舶消防、救生設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)登記薄”和“船舶應(yīng)急設(shè)備試驗、檢查、修理記錄薄”內(nèi)
D.全船救生設(shè)備狀態(tài)的保持都是由三副親自完成的
船舶消防設(shè)備狀態(tài)的保持，每周應(yīng)檢查確認(rèn)（）
①固定滅火系統(tǒng)所在處所的應(yīng)急照明正常
②消防栓附近沒有堆積雜物
③消防皮龍（水帶）及水槍放置在消防栓附近的消防皮龍箱內(nèi)，處于可使用狀態(tài)并擺放整齊，沒有被挪作他用④消防皮龍數(shù)量符合防火控制圖的要求；消防皮龍箱的鉸鏈正常，箱內(nèi)均配有F 或Y 型扳手
A.①②③④
B.②③④
C.①②④
D.①③④
A.有示意圖說明操縱器的用途及其操作程序
B.不強(qiáng)制要求提供應(yīng)急照明
C.告知有關(guān)須知或注意事項
D.使用符合IMO建議案的符號
最新試題
船舶消防工作必須貫徹的八字方針為（）
液貨船緊急逃生呼吸器（EEBD）應(yīng)能保證至少（）的使用時間。
根據(jù)1974年國際海上人命安全公約（SOLAS 公約）規(guī)定，船舶應(yīng)至少配備（）個帶可浮救生索的救生圈。
下列關(guān)于拋繩設(shè)備的說法，不正確的是（）
向燃燒的密閉艙室灌入二氧化碳（CO2），來降低空氣中的含氧量，達(dá)到滅火的目的。此種滅火方法是（）
救助艇應(yīng)在海浪中具有充分的機(jī)動性和操作性，以能從水中拯救人員，集結(jié)救生筏并能以至少（）節(jié)航速拖帶船舶所配備的載足全部乘員及屬具或相當(dāng)重量的最大救生筏。
船舶發(fā)生海損事故性溢油，應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施包括（）①發(fā)出應(yīng)急警報②調(diào)查船舶受損情況、溢油情況調(diào)查③實施應(yīng)急反應(yīng)程序，同時對海損事故和溢油事故作出應(yīng)急反應(yīng)④按“應(yīng)變部署表”規(guī)定的人員職責(zé)，采取措施控制排放
船舶發(fā)生操作性溢油，應(yīng)立即的采取措施主要有（）①立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉所有有關(guān)閥門②發(fā)出溢油報警信號③將事故情況通知供油船（設(shè)施）④查明泄漏的原因，進(jìn)行溢油清除工作
火場中，佩戴消防員裝備人員在聽到余壓報警器響后，應(yīng)（）
所有救生艇均應(yīng)建造恰當(dāng)，其形狀及尺度比例應(yīng)使其在海浪中具有充裕的穩(wěn)性，并在載足全部乘員及屬具后，具有足夠的干舷，并且在縱傾至（）及橫傾至任一舷（）時的所有條件下能安全降放。