A.冷卻水流量太大
B.與A相反
C.傳熱效果差
D.與C相反
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A.冷卻水流量太大
B.冷卻水流量大小
C.傳熱效果差
D.與C相反
A.常開(kāi)
B.常閉,壓力試驗(yàn)和抽空試驗(yàn)時(shí)開(kāi)
C.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi),停車(chē)時(shí)關(guān)
D.停用時(shí)間長(zhǎng),冷劑全收回時(shí)關(guān)
A.與壓縮機(jī)制冷量相同
B.與冷庫(kù)熱負(fù)荷相同
C.比A大10%~20%
D.比B大10%~20%
A.冷卻水量調(diào)節(jié)閥
B.油壓差控制器
C.溫度控制器
D.高低壓控制器
A.冷凝器進(jìn)口
B.壓縮機(jī)排出
C.冷卻進(jìn)水
D.壓縮機(jī)吸入
最新試題
檢修舵桿時(shí),在2000mm長(zhǎng)度內(nèi)存在為3mm誤差,比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法是()。
噴油器噴孔裂紋主要由于()引起。
最容易折斷的活塞環(huán)搭口形式是()
關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn),不正確的是()
活塞銷(xiāo)可相對(duì)活塞銷(xiāo)座孔和連桿小端襯套轉(zhuǎn)動(dòng),這種連接方式稱(chēng)為()
某柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速升高,主要原因是()過(guò)度磨損。
對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
機(jī)體通常是采用下述()工藝制造的。
船舶主柴油機(jī)氣缸冷卻水應(yīng)最好()檢查冷卻水質(zhì)量。
可燃?xì)怏w與空氣混合而成的混合氣體遇火后()。