A.漂白粉(chlorideoflimE.
B.膨潤土
C.鎂砂
D.紅粉
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A.排氣通風
B.循環(huán)通風
C.旺盛通風
D.無法確定通風方式
A.艙內(nèi)空氣露點高于艙外空氣溫度和露點
B.艙內(nèi)空氣露點高于艙外空氣露點且低于艙外空氣溫度
C.艙內(nèi)空氣露點低于艙外空氣露點,且高于艙外空氣溫度
D.以上均不是
A.禁止通風
B.機械通風
C.排氣通風
D.對流循環(huán)通風
A.自然排氣通風
B.對流循環(huán)通風
C.機械少量通風
D.A和C均可
A.開航后,每天通風6h
B.開航后,每隔一天通風8h
C.開航后先表面通風1~2天,后隔天通風2h
D.開航后先表面通風4~5天,后隔天通風6h
最新試題
某船測得艙內(nèi)氣溫20℃,露點16℃,艙外氣溫14℃、露點10℃,則可實施的通風方式是()。
貨艙通風的目的中,()可防止貨物自燃。
某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃,露點為23℃;外界空氣的溫度為13℃,露點為12℃,此時()。
以下通風方式中,受到外界風向和風力條件限制最大的是()。
自然通風中,將下風一側(cè)通風筒轉(zhuǎn)向上風,上風一側(cè)通風筒轉(zhuǎn)向下風的通風方式,稱為()。
煤炭在運輸中正確的通風方法是()。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃,露點14℃,艙外氣溫10℃,露點6℃,則可實施()。
當艙外()的潮濕空氣進入艙內(nèi)時,會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。
實際營運中,當外界空氣露點和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點時,應(yīng)進行()。
貨艙通風的目的中,()可防止產(chǎn)生汗水。