A、選定所有可供選擇的供應(yīng)商
B、給供應(yīng)商打分
C、確定合格供應(yīng)商
D、成立供應(yīng)商評(píng)估監(jiān)督小組
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A、公開競(jìng)價(jià)型
B、短期目標(biāo)型
C、聯(lián)盟型
D、供應(yīng)鏈管理型
A、供貨時(shí)間
B、供貨數(shù)量
C、未來供貨規(guī)模
D、未來產(chǎn)品技術(shù)含量
A、直觀判斷法
B、評(píng)分法
C、業(yè)績?cè)u(píng)估法
D、招標(biāo)發(fā)
A、采購部門選擇供應(yīng)商
B、采購部門監(jiān)督訂單
C、接受
D、驗(yàn)收
A、平等原則
B、合法原則
C、有利原則
D、利益共享原則
最新試題
物資保管質(zhì)量的三化是指()
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
揀貨區(qū)補(bǔ)貨方式不包括()。
貨物出庫的要求,包括()
繪制和使用排列圖時(shí)應(yīng)注意()
針對(duì)不同的揀貨及發(fā)貨形式,主要采?。ǎ┓绞竭M(jìn)行揀取。
()將是EDI使用者所遵循的唯一國際標(biāo)準(zhǔn)。
以下關(guān)于散裝運(yùn)輸錯(cuò)誤的說法是()
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營方式正確的有()