A、傳票
B、配送單
C、發(fā)貨單
D、標(biāo)簽
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A、物流中心
B、配送中心
C、加工中心
D、流通中心
A、多式聯(lián)運(yùn)合同
B、貨物運(yùn)輸合同
C、單一運(yùn)輸合同
D、旅客運(yùn)輸合同
A、簽訂合同
B、接管貨物
C、裝船運(yùn)輸
D、簽發(fā)提單
A、連續(xù)性、均衡性和分散性
B、連續(xù)性、均衡性和集中性
C、非連續(xù)性、非均衡性和分散性
D、非連續(xù)性、均衡性和集中性
A、質(zhì)量變化
B、溫度變化
C、濕度變化
D、形狀變化
最新試題
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
對于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營方式正確的有()
揀貨作業(yè)時間的主要構(gòu)成包括()
以下關(guān)于裝運(yùn)港交貨術(shù)語的描述不正確的是()
貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理發(fā)生在貨物運(yùn)送之前。
以下關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)的主要方式描述正確的是()
關(guān)于托盤化運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場方式不正確的是()
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
下列對于水路運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是()