調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要包括（）。

2008年10月4日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門(mén)，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運(yùn)。托運(yùn)人憑正本提單提貨時(shí)打開(kāi)箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門(mén)鎖已被替換，后獲知布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問(wèn)題：此案中，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，為什么？

航空貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的義務(wù)有（）。

貨物多式聯(lián)運(yùn)的形式包括（）。

2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購(gòu)2臺(tái)印刷機(jī)，分別用木制包裝從清水埠港托運(yùn)發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運(yùn)，11月8日抵達(dá)鶴崗站。卸車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1臺(tái)損壞，據(jù)佳木斯站《貨運(yùn)記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉(cāng)時(shí)，吊起移出車(chē)廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會(huì)同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負(fù)責(zé)貨物安全人員參加下，對(duì)損壞的印刷機(jī)及其包裝進(jìn)行了目測(cè)鑒定，結(jié)果認(rèn)為印刷機(jī)已破損報(bào)廢，無(wú)修復(fù)價(jià)值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過(guò)于集中而折斷脫鉤摔壞。火車(chē)站意見(jiàn)應(yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認(rèn)包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個(gè)地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運(yùn)輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運(yùn)輸法院審理。問(wèn)題：本案中，經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？為什么？

《鐵路法》規(guī)定，自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿（）仍無(wú)人領(lǐng)取的貨物，或者收貨人書(shū)面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人，托運(yùn)人自接到通知之日起滿30日未作答復(fù)的，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)變賣(mài)。

承運(yùn)人公司簽發(fā)了一套將一輛機(jī)動(dòng)車(chē)從德國(guó)漢堡運(yùn)到日本東京的記名提單，提單上收貨人一欄中寫(xiě)有收貨人名字，但沒(méi)有注明“憑指示”字樣。此提單共簽發(fā)一式三份，由托運(yùn)人持有。船到東京，在沒(méi)有出示正本記名提單的情況下，承運(yùn)人將汽車(chē)交給收貨人。收貨人未按汽車(chē)購(gòu)貨價(jià)格向托運(yùn)人付款，托運(yùn)人遂起訴承運(yùn)人錯(cuò)誤交付。問(wèn)題：你支持托運(yùn)人還是承運(yùn)人？為什么？

貨物運(yùn)輸合同訂立的形式可以為（）。

以下（）是托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐飲性、有放射性等危險(xiǎn)物的義務(wù)。

以下（）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。