以下（）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。

某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運(yùn)輸公司從甲地運(yùn)往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點(diǎn)是8℃，托運(yùn)人某貿(mào)易公司在托運(yùn)單中未說明，汽車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中沒有進(jìn)行降溫處理。問題：該損失應(yīng)由誰賠償？為什么？

托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有（）

承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任的原因包括（）。

承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任情形為（）。

2008年10月4日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運(yùn)。托運(yùn)人憑正本提單提貨時(shí)打開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被替換，后獲知布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問題：此案中，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任，為什么？

航空貨物運(yùn)輸合同中，貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為每公斤（）。

汽車承運(yùn)人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任的情形有（）。

調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要包括（）。

2008年12月12日，原告某保險(xiǎn)公司接受某公司（托運(yùn)人）對(duì)其準(zhǔn)備空運(yùn)至紐約的20箱服裝的投保，保險(xiǎn)金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運(yùn)單一份。該航空貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為A航空公司，第二承運(yùn)人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價(jià)值（運(yùn)輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運(yùn)抵北京。12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運(yùn)輸時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對(duì)投保人（托運(yùn)人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請(qǐng)求。B航空公司將原告索賠請(qǐng)求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認(rèn)為A航空公司應(yīng)該賠償保險(xiǎn)公司10000美元嗎？你怎么判？