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A.減少磨削用量
B.采用多次熱處理時效、溫控
C.提高支承剛度及加強冷卻
D.蝸桿不在磨床上磨削時應(yīng)當(dāng)小心平放
A.表面粗糙度值為Ra0.8μm以下，用涂色法檢驗接觸面積大于60%
B.表面粗糙度值為Ra0.4μm以下，接觸面積大于70%
C.表面粗糙度值為Ra0.2μm以下，接觸面積大于80%
D.表面粗糙度值為Ra0.1μm以下，接觸面積大于90%
A.內(nèi)圓砂輪軸線與工件軸線等高誤差應(yīng)小于0.01mm
B.工件裝夾在V形夾具上，一端中心孔頂在頂尖上，頭架通過2或3根均勻分布的軟繩帶動工件，這樣在磨削時可保證軸向基本無竄動
C.減小振動
D.保證工件軸向無竄動
A.車外圓、端面，鉆中心孔，鉆孔等。車削時，中心孔的表面粗糙度為Ra0.6μm，莫氏錐孔和外圓的圓跳動公差為0.1mm
B.莫氏錐孔經(jīng)鉆、擴、鉸后，留磨削余量0.4～0.5mm。用錐度量規(guī)涂色法檢驗，全長上的接觸面積要求能達(dá)到50%
C.頭架主軸的內(nèi)、外表面均需保持高的硬度，故采用整體淬火和中溫回火
D.粗磨外圓，留精磨余量0.40～0.50mm
最新試題
超精磨削（）時，磨削工件表面散熱慢，易燒傷和產(chǎn)生螺旋形刀痕。
導(dǎo)軌采用中頻感應(yīng)（）磨削工藝。
外圓蝸桿磨穿內(nèi)孔精度沒有（）加工高。
測量齒輪的分度圓弦齒厚或固定弦齒厚時，對齒輪的（）有較高的同軸度要求。
為了提高深孔磨削的（），須劃分粗磨、半精磨與精磨等磨削階段，適當(dāng)?shù)胤峙淠ハ饔嗔俊?/p>
由于臥式車床在使用過程中，導(dǎo)軌中間部位磨損最嚴(yán)重，為了補償磨損和彈性變形，一般使導(dǎo)軌磨削后導(dǎo)軌面呈（）狀。
珩磨是一種（）的加工手段。
機床導(dǎo)軌機械加工方法主要包括（）和精刨。
蝸桿傳動機構(gòu)的嚙合精度檢驗中對渦輪軸向接觸及接觸精度的檢驗采用的檢驗方法是（）
檢測曲軸需要用到哪些工量具（）