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A.難以辨認信號
B.未得到行調(diào)的命令
C.重聯(lián)電客車司機室間無法進行內(nèi)部通話
D.運行在30‰及以上的坡道上
A.切除連掛端3節(jié)車的B05
B.施加停放制動
C.切除非連掛端3節(jié)車的B05
D.關(guān)主控鑰匙
正線列車救援時，到達救援停車地點后，故障車司機的作業(yè)流程（）
①恢復(fù)所有車的B05
②恢復(fù)前進方向第一節(jié)車的B05
③報行調(diào)
④施加停放制動
⑤通知救援車司機解鉤
A.①③②④⑤
B.②④⑤①③
C.④②⑤①③
D.③④②⑤①
A.接車端司機室側(cè)門
B.接車端客室第一檔門
C.發(fā)車端司機室側(cè)門
D.發(fā)車端客室第一檔門
最新試題
當提示列車主風管壓力不足時，司機應(yīng)當觀察壓力表主風管壓力是否大于6.6bar。
站后折返時，遇DTI無倒計時顯示時，按上/下行線各60s掌握停站時間。
當列車HMI上所有DC/AC紅點時，復(fù)位MVB后故障仍存在，根據(jù)OCC指令（）。
當列車不明原因無法牽引，報行調(diào)，能夠按其指示使用緊急牽引模式嘗試動車。
正線運行時，當列車HMI上所有DC/AC紅點時，列車應(yīng)在本*站或下一站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動開關(guān)。
當列車不明原因無法牽引，報行調(diào)，嘗試切除ATC動車。
當列車提示主風管壓力不足，運行至終點站復(fù)位空壓機相應(yīng)空開不成功時，則退出服務(wù)。
當列車主風管壓力不足，主風管壓力小于5bar，且空壓機不打風，司機應(yīng)報行調(diào)申請救援。
列車連掛后為了防止被推進電客車產(chǎn)生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器閉合。
強制BM模式下運行時，當CBTC模式有效，將自動升級為CBTC模式，非強制BM模式不具有此功能。