A.乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著某一方向的流動(dòng)
B.時(shí)間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強(qiáng)調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時(shí)間和空間分布上具有不均勻性
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A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營(yíng)管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費(fèi)性質(zhì)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象具有專一性
C.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
D.屬于非營(yíng)業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對(duì)象
A.周轉(zhuǎn)時(shí)間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時(shí)間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
最新試題
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。