A.市區(qū)客流
B.非工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
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A.目的
B.發(fā)生區(qū)域
C.時間
D.地址
A.7%~15%
B.8%~16%
C.10%~16%
D.7%~20%
A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時最大斷面客流量
A.直接性
B.競爭性
C.兩重性
D.滯后性
A.公用事業(yè)
B.社會福利事業(yè)
C.社會公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
最新試題
()是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
城市軌道交通的社會功能包括()。
換乘站一般客流比較小。
地鐵發(fā)生火災,首要的問題是保證設(shè)備安全。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。