A.審批超越口岸地向內(nèi)地延伸的旅客、貨物運輸線路
B.制定統(tǒng)一的出入境汽車運輸單證、標志
C.審批口岸交通運輸管理站
D.按各級地方政府的授權(quán),負責簽訂國家政府間汽車運協(xié)定
E.擬定國家有關(guān)出入境汽車運輸政策、法規(guī),制訂全國出入境汽車運輸發(fā)展規(guī)劃
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A.旅客運量持續(xù)增長
B.客流地區(qū)間分布不均衡
C.各運輸方式平均運距變化不一
D.客流在時間上平衡、方向上大致平衡
E.客運比重結(jié)構(gòu)漸趨合理
A.行包賠償率
B.售票差錯率
C.行包正運率
D.始發(fā)車座位利用率
E.責任經(jīng)濟損失率
A.行車責任事故頻率
B.旅客安全運輸率
C.安全行車間隔里程
D.定點停靠率
E.特大行車事故次數(shù)
A.安全性
B.及時性
C.簡潔性
D.舒適性
E.經(jīng)濟性
A.迅速
B.經(jīng)濟
C.靈活
D.安全
E.舒適
最新試題
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點。
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有()。
包車按計費辦法不同可分為()。
道路客運組織的重點是班車客運組織,它包括()。
定線包乘制中的“四定”是指()。
以()米制定運價必須具備以運輸供求基本平衡為前提和預先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。
公路客流包括的基本要素有()。
道路旅客運輸質(zhì)量包括三個相互聯(lián)系的方面,即()。
衡量道路旅客運輸經(jīng)濟性的指標有()。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。