某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛總車日為()車日。
A.12150
B.14100
C.13140
D.11240
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某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均車數(shù)為()輛/日。
A.157
B.146
C.179
D.148
某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均噸位為()噸位。
A.6.4
B.6.0
C.7.5
D.5.5
某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛總車噸位日為()噸位日。
A.83590
B.79140
C.78240
D.88432
某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營(yíng)運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購(gòu)進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營(yíng)運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營(yíng)運(yùn)車,3月11愛下(8噸)20輛;至四月初,公司營(yíng)運(yùn)車便無變動(dòng)。
該企業(yè)第一季度營(yíng)運(yùn)車輛平均總噸位為()噸位。
A.994
B.897
C.879
D.987
A.提供的主體是第三方
B.服務(wù)建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上
C.提供者與用戶之間是長(zhǎng)期互惠互利合作形式
D.為用戶或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流服務(wù)
最新試題
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
對(duì)于甲車,其行程利用率為()。
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是()。
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。