A、申報(bào)程序
B、屬性
C、重量
D、作業(yè)要求
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A、當(dāng)事人
B、操作人員
C、專業(yè)人員
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C、港航機(jī)構(gòu)
D、海事管理機(jī)構(gòu)
A、財(cái)務(wù)擔(dān)保證明
B、保險(xiǎn)公司證明
C、行業(yè)主管理部門擔(dān)保
D、銀行擔(dān)保
A、集裝箱
B、儲(chǔ)罐
C、散裝容器
D、船舶
A、船舶檢驗(yàn)
B、安全生產(chǎn)
C、危險(xiǎn)貨物
D、船舶運(yùn)輸
最新試題
雜貨的貨運(yùn)事故是指海上運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的()。
將液艙進(jìn)行縱向n 等分分割后,自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響可減少到未分艙前的()。
某船在上甲板載運(yùn)一重80.5噸的大件,擬用鋼絲(破斷強(qiáng)度為148.3kN)和卸扣(破斷強(qiáng)度為154.6kN)串聯(lián)系固,則需橫向綁扎()。
關(guān)于船舶的中拱變形,下列說法正確的是()。
下列選項(xiàng)適合采用捆包裝的是()。
IMO 對(duì)貨物單元裝載、堆裝和系固的要求包括()。
大米適用于采用()來進(jìn)行包裝。
貨物包裝不當(dāng),標(biāo)志不清,本身自然屬性(易揮發(fā))導(dǎo)致貨差貨損,由()負(fù)責(zé)。
貨物裝卸進(jìn)行環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理內(nèi)容是()。
對(duì)綁扎鋼絲繩的檢查應(yīng)注意()。