A.受理拖運(yùn)
B.組織裝車(chē)
C.途中作業(yè)
D.到達(dá)作業(yè)
E.核算制票
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A.產(chǎn)品質(zhì)量
B.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平與速度
C.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)
D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整
E.生產(chǎn)布局和資源分布狀況
A.清晰地表明各類(lèi)物資所需要運(yùn)輸?shù)那闆r
B.開(kāi)拓新興物流市場(chǎng)
C.表明合理的流向，避免不合理運(yùn)輸
D.根據(jù)貨流特點(diǎn)組織車(chē)輛，促使車(chē)輛合理配置調(diào)度
E.檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率
A.固體貨物
B.液體貨物
C.計(jì)件貨物
D.堆積貨物
E.灌注貨物
A.調(diào)頻法
B.調(diào)能法
C.調(diào)線法
D.調(diào)站法
A.確定最大行車(chē)頻率不能超過(guò)線路的最大通行能力
B.高峰小時(shí)的行車(chē)頻率應(yīng)與配車(chē)的最大周轉(zhuǎn)能力相適應(yīng)
C.不需要考慮到行車(chē)人員的作息時(shí)間
D.在同一時(shí)間內(nèi)，斷面上具有兩種以上的行車(chē)頻率時(shí)，其頻率數(shù)最好形成整數(shù)的倍數(shù)，便于均衡行車(chē)間距
E.考慮到線路的通行能力以及乘客的方便程度，行車(chē)間隔不宜過(guò)長(zhǎng)也不宜過(guò)短
最新試題
零擔(dān)站點(diǎn)接車(chē)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員應(yīng)如何處理這些異常情況？
以下不符合城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施特征的是（）
大件運(yùn)輸建立的臨時(shí)性工作領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)（）。
運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)配合企業(yè)的成本管理工作，將其負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本進(jìn)行記錄、計(jì)算和積累，并定期編制出成本報(bào)告。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調(diào)一致。
零擔(dān)貨物裝車(chē)是起運(yùn)的開(kāi)始，裝車(chē)前要考慮哪些因素做好貨物配載工作？配載的一般原則有哪些？
運(yùn)輸分公司（分支機(jī)構(gòu)）作為獨(dú)立核算經(jīng)濟(jì)實(shí)體，通過(guò)共享和運(yùn)營(yíng)（）的資質(zhì)、資源，直接指揮一線生產(chǎn)，直接創(chuàng)造利潤(rùn)。
通常情況下，托運(yùn)單的第三聯(lián)作為結(jié)算聯(lián)，隨貨同行，經(jīng)收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點(diǎn)，主要作為（）的依據(jù)。
托運(yùn)單是用于運(yùn)輸活動(dòng)（）所使用的單據(jù)，是運(yùn)輸流程的記錄，是運(yùn)輸信息傳遞的可視形式。
承運(yùn)人提供的貨物托運(yùn)單中，通常（）等運(yùn)輸條款信息寫(xiě)在運(yùn)單的背面。