A.調(diào)頻法
B.調(diào)能法
C.調(diào)線法
D.調(diào)站法
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A.確定最大行車頻率不能超過線路的最大通行能力
B.高峰小時的行車頻率應(yīng)與配車的最大周轉(zhuǎn)能力相適應(yīng)
C.不需要考慮到行車人員的作息時間
D.在同一時間內(nèi)，斷面上具有兩種以上的行車頻率時，其頻率數(shù)最好形成整數(shù)的倍數(shù)，便于均衡行車間距
E.考慮到線路的通行能力以及乘客的方便程度，行車間隔不宜過長也不宜過短
A.區(qū)間車調(diào)度法
B.路段通過量差值法
C.方向不均衡系數(shù)法
D.集散量比值法
E.行車頻率法
A.線路的走向要與主要客流相一致
B.線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點
C.線路應(yīng)該盡量建長
D.要利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理
E.設(shè)計線路時不需要考慮遠近結(jié)合
A.乘客不管去什么地方只需要轉(zhuǎn)換一次車
B.有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達地往返于城市中心區(qū)
C.使邊遠地區(qū)的居民無形換乘就一次乘車到達市中心
D.組織客運聯(lián)系方便
E.通行能力較高
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性與綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性
D.時間性要求和社會關(guān)聯(lián)性要求
E.以企業(yè)盈利最大化為目標
最新試題
零擔站點接車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時，現(xiàn)場業(yè)務(wù)員應(yīng)如何處理這些異常情況？
以下關(guān)于公路結(jié)構(gòu)工程的說法正確的是（）。
道路冷鏈運輸?shù)倪\輸工具主要包括（）。
托運單是用于運輸活動（）所使用的單據(jù)，是運輸流程的記錄，是運輸信息傳遞的可視形式。
運輸服務(wù)包括基本運輸服務(wù)和附加的服務(wù)，不包括包裝、裝卸、送貨上門、代收貨款等服務(wù)。
運輸業(yè)務(wù)流程圖的繪制越簡潔、明了，操作起來就越方便，管理人員和操作人員也越容易接受和落實，這樣的流程圖越好。
線路運行費用（相當于車輛營運費用）是生產(chǎn)過程中直接費用的支出，主要指（）等。
冷鏈運輸作業(yè)中裝載前需要抽測并記錄貨物溫度，抽樣時應(yīng)選取最具普遍代表性和最不利溫度條件區(qū)域的貨物進行測量。
為保證超重設(shè)備在途中的運輸安全，在大型運載車組前面要設(shè)一部（）。
組織雙班運輸或多班運輸?shù)幕境霭l(fā)點是人停車少停，充分發(fā)揮（）。