A.固體貨物
B.液體貨物
C.計(jì)件貨物
D.堆積貨物
E.灌注貨物
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A.調(diào)頻法
B.調(diào)能法
C.調(diào)線法
D.調(diào)站法
A.確定最大行車頻率不能超過線路的最大通行能力
B.高峰小時的行車頻率應(yīng)與配車的最大周轉(zhuǎn)能力相適應(yīng)
C.不需要考慮到行車人員的作息時間
D.在同一時間內(nèi)，斷面上具有兩種以上的行車頻率時，其頻率數(shù)最好形成整數(shù)的倍數(shù)，便于均衡行車間距
E.考慮到線路的通行能力以及乘客的方便程度，行車間隔不宜過長也不宜過短
A.區(qū)間車調(diào)度法
B.路段通過量差值法
C.方向不均衡系數(shù)法
D.集散量比值法
E.行車頻率法
A.線路的走向要與主要客流相一致
B.線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點(diǎn)
C.線路應(yīng)該盡量建長
D.要利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理
E.設(shè)計(jì)線路時不需要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合
A.乘客不管去什么地方只需要轉(zhuǎn)換一次車
B.有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于城市中心區(qū)
C.使邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無形換乘就一次乘車到達(dá)市中心
D.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
E.通行能力較高
最新試題
整車運(yùn)輸出貨作業(yè)中，貨物裝車完畢后應(yīng)清查貨位，檢查有無錯裝、漏裝，并與發(fā)貨人核對實(shí)際裝車件數(shù)，確認(rèn)無誤后，（）。
運(yùn)輸服務(wù)就是運(yùn)輸用戶在特定價格下從運(yùn)輸公司那里購買到的一攬子服務(wù)，這一攬子服務(wù)因不同的運(yùn)輸公司和運(yùn)輸方式而不同。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調(diào)一致。
道路冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要包括（）。
什么是物流貨運(yùn)企業(yè)的外包承運(yùn)商？為什么要對其進(jìn)行選擇與管理？
運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門應(yīng)配合企業(yè)的成本管理工作，將其負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本進(jìn)行記錄、計(jì)算和積累，并定期編制出成本報告。
組織雙班運(yùn)輸或多班運(yùn)輸?shù)幕境霭l(fā)點(diǎn)是人停車少停，充分發(fā)揮（）。
通常情況下，托運(yùn)單的第三聯(lián)作為結(jié)算聯(lián)，隨貨同行，經(jīng)收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點(diǎn)，主要作為（）的依據(jù)。
對于定期合同運(yùn)輸客戶，在合同期間，每一次的運(yùn)輸任務(wù)同樣也要辦理運(yùn)輸手續(xù)，作為（）等的記錄和憑證。
零擔(dān)站點(diǎn)接車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時，現(xiàn)場業(yè)務(wù)員應(yīng)如何處理這些異常情況？