A.確定最大行車頻率不能超過線路的最大通行能力
B.高峰小時(shí)的行車頻率應(yīng)與配車的最大周轉(zhuǎn)能力相適應(yīng)
C.不需要考慮到行車人員的作息時(shí)間
D.在同一時(shí)間內(nèi)，斷面上具有兩種以上的行車頻率時(shí)，其頻率數(shù)最好形成整數(shù)的倍數(shù)，便于均衡行車間距
E.考慮到線路的通行能力以及乘客的方便程度，行車間隔不宜過長也不宜過短
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.區(qū)間車調(diào)度法
B.路段通過量差值法
C.方向不均衡系數(shù)法
D.集散量比值法
E.行車頻率法
A.線路的走向要與主要客流相一致
B.線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點(diǎn)
C.線路應(yīng)該盡量建長
D.要利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理
E.設(shè)計(jì)線路時(shí)不需要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合
A.乘客不管去什么地方只需要轉(zhuǎn)換一次車
B.有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于城市中心區(qū)
C.使邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無形換乘就一次乘車到達(dá)市中心
D.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
E.通行能力較高
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性與綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性
D.時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性要求
E.以企業(yè)盈利最大化為目標(biāo)
A.具有經(jīng)營班車客運(yùn)8年以上資歷
B.具有經(jīng)營一類班車客運(yùn)的資源
C.具有二類以上汽車維修能力
D.從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)試符合《運(yùn)行客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》
最新試題
道路冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要包括（）。
每類危險(xiǎn)貨物有多個(gè)條目，每個(gè)條目都對(duì)應(yīng)一個(gè)聯(lián)合國編號(hào)（UN 編號(hào)），用以識(shí)別這些危險(xiǎn)貨物，每個(gè)條目下的危險(xiǎn)貨物性質(zhì)基本相同，（）方法相同。
為保證超重設(shè)備在途中的運(yùn)輸安全，在大型運(yùn)載車組前面要設(shè)一部（）。
大件運(yùn)輸建立的臨時(shí)性工作領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)（）。
簡述整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)出貨作業(yè)中，貨物核實(shí)的作業(yè)要求以及貨物出現(xiàn)異常情況如何處理。
運(yùn)輸服務(wù)就是運(yùn)輸用戶在特定價(jià)格下從運(yùn)輸公司那里購買到的一攬子服務(wù)，這一攬子服務(wù)因不同的運(yùn)輸公司和運(yùn)輸方式而不同。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除分級(jí)制的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)外，還包括（）。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調(diào)一致。
線路運(yùn)行費(fèi)用（相當(dāng)于車輛營運(yùn)費(fèi)用）是生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用的支出，主要指（）等。
運(yùn)輸服務(wù)包括基本運(yùn)輸服務(wù)和附加的服務(wù)，不包括包裝、裝卸、送貨上門、代收貨款等服務(wù)。