A、14噸
B、18噸
C、24噸
D、20噸
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A、高溫穩(wěn)定性好，路面不宜產(chǎn)生波浪，裂縫少
B、對(duì)石料和瀝青規(guī)格要求較嚴(yán)，不容易滿足
C、因空隙率大，易透水，其粘結(jié)力較差
D、路表面容易保持粗糙，有利于行車安全
A.成本效用
B.時(shí)間效用
C.空間效用
D.價(jià)值效用
A、實(shí)際載重量＞載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度。
B、載重量利用率＞實(shí)際載重量＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度
C、載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞實(shí)際載重量＞行程利用率及技術(shù)速度
D、實(shí)際載重量＞裝載工作時(shí)間＞載重量利用率＞行程利用率及技術(shù)速度
A、第一次
B、最重的那次
C、最后一次
D、最輕的那次
最新試題
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括（）。
運(yùn)輸成本核算是運(yùn)輸成本管理的中心環(huán)節(jié)。
運(yùn)輸調(diào)度工作就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)要求，安排正確的（）。
安排正確的車輛要求安排的車輛狀況與（）相匹配。
公路貨物到站卸貨時(shí)，應(yīng)對(duì)貨物的（）進(jìn)行檢查。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。
表上作業(yè)法只能用來規(guī)劃供需平衡的多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路方案。
鮮活貨物運(yùn)價(jià)可加成（）。
對(duì)包裝貨物的交接要做到（）