A.獲救財產(chǎn)的價值為限
B.救助作業(yè)結(jié)束時的財產(chǎn)價值為限
C.航程結(jié)束時的財產(chǎn)價值為限
D.使在同一航程中的財產(chǎn)脫離危險為限
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A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A．貨主同意將該項費用作為共同海損
B.承運人能夠證明這樣做是合理的
C.這種移動是為了解除船貨所面臨的共同危險
D.船舶所有人或船長能夠證明這樣做是有意的、合理的
A.主機修理費用
B.與雇傭拖輪有關(guān)的各項費用
C.船舶正常的港口使費
D.船舶繞航費用
A.第一和第二個港口均應(yīng)視為避難港
B.第一和第二個港口都不能視為避難港
C.第一個港口為避難港，第二個港口不屬于避難港
D.第一個港口不能視作避難港，第二個港口可視作避難港
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
一船滿載礦石，因駕駛員過失而擱淺，為了船貨的共同安全，采取拋貨和主機超負荷倒車的方式自力起浮脫淺，在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是（）。
在風平浪靜的條件下某船擱淺，船長認為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。
以下犧牲可以列為共同海損犧牲的是（）。
某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）。
共同海損的成立應(yīng)當同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
船舶發(fā)生火災(zāi)，船貨面臨著共同危險，船長決定使用海水滅火，雖將火撲滅，但造成貨物濕損，可以列為共同海損的是（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關(guān)方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應(yīng)作為共同海損，但以（）。