A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A．貨主同意將該項(xiàng)費(fèi)用作為共同海損
B.承運(yùn)人能夠證明這樣做是合理的
C.這種移動(dòng)是為了解除船貨所面臨的共同危險(xiǎn)
D.船舶所有人或船長能夠證明這樣做是有意的、合理的
A.主機(jī)修理費(fèi)用
B.與雇傭拖輪有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用
C.船舶正常的港口使費(fèi)
D.船舶繞航費(fèi)用
A.第一和第二個(gè)港口均應(yīng)視為避難港
B.第一和第二個(gè)港口都不能視為避難港
C.第一個(gè)港口為避難港，第二個(gè)港口不屬于避難港
D.第一個(gè)港口不能視作避難港，第二個(gè)港口可視作避難港
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.并不影響共同海損的分?jǐn)傃a(bǔ)償，在避難港發(fā)生的所有費(fèi)用仍可作為共同海損
B.應(yīng)將不合理支付的費(fèi)用從共同海損費(fèi)用中除去
C.共同海損不成立，所有避難港費(fèi)用應(yīng)作為單獨(dú)海損
D.A、B、C的表述均有誤
最新試題
由于共同海損行為導(dǎo)致的（）不得作為共同海損。
一艘100總噸的機(jī)動(dòng)船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
一船滿載礦石，因駕駛員過失而擱淺，為了船貨的共同安全，采取拋貨和主機(jī)超負(fù)荷倒車的方式自力起浮脫淺，在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是（）。
船舶發(fā)生火災(zāi)，船貨面臨著共同危險(xiǎn)，船長決定使用海水滅火，雖將火撲滅，但造成貨物濕損，可以列為共同海損的是（）。
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費(fèi)用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
載貨船舶在海上遇險(xiǎn)，船貨面臨著共同危險(xiǎn)，船長選擇進(jìn)入避難港來解除共同危險(xiǎn)，如果避難港選擇不當(dāng)，支付了不必要的費(fèi)用，（）。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動(dòng)貨物，則相關(guān)費(fèi)用不得作為共同海損，除非（）。
（）是指海上自然災(zāi)害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費(fèi)用的支出。
當(dāng)船舶擱淺時(shí)需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應(yīng)先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價(jià)貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險(xiǎn)，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進(jìn)水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。