A.時(shí)刻、數(shù)量
B.時(shí)間、數(shù)量
C.時(shí)刻、規(guī)格
D.時(shí)間、規(guī)格
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A.需求周期
B.生產(chǎn)周期
C.計(jì)劃周期
D.配送周期
A.需求周期
B.生產(chǎn)周期
C.配送周期
D.計(jì)劃周期
A.生產(chǎn)計(jì)劃的變動(dòng)、設(shè)計(jì)變動(dòng)、人員變動(dòng)、生產(chǎn)物流計(jì)劃的不準(zhǔn)確想而需要進(jìn)行的修訂。
B.生產(chǎn)計(jì)劃的變動(dòng)、設(shè)計(jì)變動(dòng)、工藝變動(dòng)、生產(chǎn)物流計(jì)劃的不準(zhǔn)確想而需要進(jìn)行的修訂。
C.設(shè)計(jì)變動(dòng)、工藝變動(dòng)、原料短缺、生產(chǎn)物流計(jì)劃的不準(zhǔn)確想而需要進(jìn)行的修訂。
D.設(shè)計(jì)變動(dòng)、工藝變動(dòng)、銷售計(jì)劃變動(dòng)、生產(chǎn)物流計(jì)劃的不準(zhǔn)確想而需要進(jìn)行的修訂。
A.生產(chǎn)物料的計(jì)劃
B.生產(chǎn)物料的儲(chǔ)備
C.資源
D.物料
A.計(jì)劃期
B.時(shí)間跨度
C.生產(chǎn)計(jì)劃
D.銷售計(jì)劃
最新試題
有利于規(guī)范供應(yīng)商在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的管理程序的是()。
航在航空貨物運(yùn)輸方式中,()方式費(fèi)率低,是航空貨物代理的主要業(yè)務(wù)方式。
當(dāng)代設(shè)備管理是指設(shè)備()的管理。
分揀管理系統(tǒng)中的管理層運(yùn)行的系統(tǒng)是()。
追求物流設(shè)備投資效益,是要加強(qiáng)技術(shù)管理,保證設(shè)備在()階段充分發(fā)揮效能。
物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)屬于中煙工業(yè)系統(tǒng)的哪個(gè)層面()。
某系統(tǒng)需要操作人員具有大專以上相關(guān)專業(yè)文憑,這屬于可行性分析的哪個(gè)方面()。
以下不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是()。
裝載托盤一般都是用叉車搬運(yùn),用叉車往返運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的距離界限因各種條件不同而有所差異,通常的距離界限是()。
運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是物流()的重要內(nèi)容。