A.循環(huán)是在有一定數(shù)量的同種工質(zhì)中進行的
B.工質(zhì)的壓縮與膨脹過程是在工質(zhì)與外界無熱交換,也無傳熱損失,即是在放熱情況下進行的
C.工質(zhì)在整個循環(huán)中,其化學(xué)成分不發(fā)生變化,其燃燒加熱和排氣放熱用理想的加熱和放熱過程代替
D.工質(zhì)在循環(huán)中性質(zhì)不變,比熱容為一定值,不隨溫度變化而變化
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A.側(cè)向偏離
B.主銷內(nèi)傾的穩(wěn)定力矩
C.前輪外傾的穩(wěn)定力矩
D.切向反力
E.主銷后傾的穩(wěn)定力矩
A.前燃期
B.誘導(dǎo)時期
C.明顯燃燒時期
D.補燃期
E.緩燃期
A.自由排氣
B.強制進氣
C.強制排氣
D.進氣階段
E.掃氣階段
A.方向盤的轉(zhuǎn)動阻力和自由轉(zhuǎn)動量
B.車架
C.發(fā)動機起動性能、加速性能
D.前后橋
E.滅火器
A.游車
B.車速更穩(wěn)定
C.獲得較高動力
D.更省油
最新試題
輪輞()是造成汽車在某一特定車速下擺振的原因之一。
轎車在加油、減油的瞬間底盤出現(xiàn)剛性撞擊聲,可能的原因是()。
為避免制動時后輪先抱死滑移,就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動()進行控制。
利用水壓試驗?zāi)軝z查()等殼體有無裂紋。
電控發(fā)動機游車的故障原因之一是()。
電控發(fā)動機啟動后熄火的故障原因之一是()。
發(fā)動機溫度過高則容易產(chǎn)生早燃和爆燃,充氣效率較低,動力性變壞,如果在沸騰狀態(tài)下行駛,油耗將猛增()左右。
轎車后部向一側(cè)偏斜,可能的原因是()。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應(yīng)為()。
噴油器將噴油泵送來的高壓柴油經(jīng)噴油器端部上的一個或數(shù)個小孔散成一束或數(shù)束油霧噴入(),與高壓高溫空氣均勻混合并燃燒。