在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）