以下關于多式聯運經營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯合國多式聯運公約中所采納的制度。

以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內容。

國際貨物多式聯運公約中，對于多式聯運承運人實行的責任原則是（）

船舶所有人承擔風險的運費是（）

某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）

在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。

當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）

根據我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯運經營人（）

根據SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。